大家好，今天来为大家分享海航资本 转让渤海信托的一些知识点，和海航集团 渤海信托的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

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我国古代“渤海国”在哪里？是谁建立的？海航系有哪些上市公司海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修？海航上市了吗我国古代“渤海国”在哪里？是谁建立的？渤海国是唐代和辽代初期存在于我国东北地区的的少数民族边疆政权，其主体民族为靺鞨族,同时也包含了部分高句丽，扶余，沃沮，濊貊等民族。渤海国的疆域范围包括我国东北大部分地区，俄罗斯沿日本海地区以及朝鲜半岛北部，被称为“海东盛国”。渤海国因为地理位置的原因，近些年被韩国大肆渲染，并称其是自己的祖先建立的国家。其实历史上的渤海国从文化政治和民族构成方面来说都跟现在的韩国没有半毛钱关系，完全是中国古代的少数民族政权。

一，大祚荣建国。靺鞨族是我国古代活跃于东北地区的一支游牧民族，先秦时代称为肃慎，汉代称挹娄，南北朝时叫勿吉，到隋朝的时候才改称靺鞨。唐代初年分裂为十个部落，其中以黑水部落最为强大。分布在今天的黑龙江中下游和松花江流域及其以东的广大地区。

靺鞨各部一直都臣服于中原王朝。到隋末唐初天下大乱。靺鞨十部有的就臣服于突厥，有的则依附于高句丽。粟末靺鞨原本居住于粟末水流域(今松花江上游)。公元七世纪中期，唐朝消灭了高句丽，粟末靺鞨的首领大祚荣投降唐朝，与部族被迁徙到今辽宁朝阳地区的营州。武则天万岁通天元年，契丹首领李尽忠反叛唐朝，攻陷营州城。大祚荣与靺鞨族首领乞四比羽率领部族东迁，在奥娄河(今牡丹江)筑城自守。武则天招降乞四比羽，但遭到拒绝。于是派军征讨，乞四比羽战败被杀。大祚荣则率军打退了唐军，成为当地各部的首领。

他不断攻打和吞并邻近部落，终于扩地二千里。所管辖的人口超过了十万户，并且建立了一支数万人的靺鞨军队，于是自称为震国王，向北方强大的突厥称臣。

公元705年，唐中宗继位，派官员前往东北招降。大祚荣表示愿意臣服大唐，并派儿子大门艺到长安做人质。大祚荣建立的政权正式成为大唐王朝的藩属。

开元元年，唐玄宗派遣大臣册封大祚荣为左骁卫大将军，渤海郡王。并将大祚荣统治的地区作为大唐的忽汗州，加授大祚荣为忽汗州都督。自此大祚荣去靺鞨称号而改称渤海，因此，呼汗州都督府又被称为渤海都督府。

二，渤海国的来源与发展。渤海每年向唐朝进贡特产，唐朝则回赠大量的各种生活用品等。大祚荣死后，其子大武艺经唐玄宗册封成为渤海继承人。之后的每一代继承人都必须得到唐王朝的认可和册封才能继位。安史之乱时期，大唐国力衰弱，但渤海仍然不断向唐朝进贡。这样的忠心和恭顺获得了唐朝皇帝的极大好感。因此，唐肃宗于宝应元年加封当时的渤海都督大钦茂为“渤海国国王”。渤海国之称从此为始。对以后的继承者们，唐朝也都封为“渤海国国王”“忽汗州都督”的头衔。

有唐一代，渤海不断派遣王子到长安做人质，派遣官员向唐朝进贡前后达到130多次。渤海从唐朝学习了许多汉族人的先进的文化和生产技术，使自己迅速改变了原本随水草而居的落后游牧民族生活方式，形成了城市和乡村。出现了手工业和商业。并且渤海国通用汉文，在唐文华的熏陶下，文学也蓬勃发展起来。

公元八世纪中叶，大钦茂迁都上京。(黑龙江宁安西南)，渤海逐渐强大起来。到大仁秀统治时期，兼并了东北的虞娄，铁利，弗涅封靺鞨诸部。疆域北抵黑水靺鞨，东至大海，南抵尼江(今朝鲜龙兴江)与新罗为界。黑水靺鞨各部也纷纷臣服于渤海，契丹，室韦等少数民族也十分恐惧渤海

当时渤海国由于国力强大，文化上深受唐朝影响，遂有“海东盛国”之美称。

三，渤海疆域。渤海国的行政地方行政制度与行政区划完全仿照唐朝。为了统治这个辽阔的地区，大仁秀分全国为五京，十五府，六十二州。

以肃慎故地为上京及龙泉府，管辖龙州、湖州，勃州。府治龙洲城。(今黑龙江省临安西南的渤海镇)

中京及显德府管辖铁州，汤州，卢州，显州，荣州，兴州。府治显州城。(今吉林省敦化敖东城)

以濊貊故地为东京及龙原府。管辖庆州，盐州，穆州，贺州，府治庆州城。(今吉林省珲春西南)

以沃沮故地为南京及南海府。管辖沃州，晴州，椒州。府治沃州城(今朝鲜咸镜北道之镜城。)

以高句丽故地为西京及鸭绿府。管辖神州，桓州，丰州，正州。府治神州城。(今朝鲜慈江道鸭绿江东南岸)

长岭府统辖瑕州，河州。府治瑕州。(今吉林省海龙西南山城镇)

以扶余故地为扶余府，管辖扶州，仙州。府治扶州城。(今吉林省四平)

鄚郆(maoji)府管辖鄚州，高州。府治鄚州城。(今黑龙江省阿城)

以虞娄故地为定理府，管辖定州，潘州。府治定州城。(今俄罗斯滨海地区苏城)

安边府管辖安州，琼州，府治安州。(今俄罗斯滨海地区奥尔加)

以率宾故地为率宾府，管辖华州，益州，建州，府治华州。(今黑龙江省东宁市)

以拂涅故地为东平府，管辖伊州，蒙州，沱州，黑州，比州，府治伊州城。(今黑龙江省密山市兴凯湖西北岸)

以铁利故地为铁利府。管辖广州，汾州，蒲州，海州，义州，府治广州城。(今黑龙江省依兰西南)

以越喜故地为怀远府。管辖达州，越州，怀州，纪州，富州，美州，福州，邪州，芝州。府治达州晨城。(今黑龙江省同江市)

安远府管辖宁州，郿州，慕州，常州。府治宁州城。(今俄罗斯依曼河下游)

郢州，铜州，涑州为独奏州，属于中央直辖。

所有府州县的各级地方官吏均以王室成员和大姓贵族担任。国王之下的官员仿照唐朝设置的三省六部制，军事编制则使用唐朝的府兵制，建立了八卫，每卫设置大将军和将军一人负责统帅军队。

四，渤海国文化。渤海国建立之后大力向内地汉族学习。经济、文化都得到了飞速的发展。

渤海王多次派遣学生到长安太学学习。渤海地区通用汉字，使用的历法则是唐朝制定的《长庆宣明历》，音乐也是参照中原音乐加以改进的。

渤海的官员和贵族子弟子弟用汉文做诗，其中，杨泰师和王孝廉的诗作深受李白、杜甫的影响，是当时著名的渤海诗人。

公元834年秋，瀛洲司马张建章奉命前往渤海，受到渤海国王的热烈接待。由于一再挽留第二年才返回长安。他在上京期间同渤海上层人士互相唱和的诗稿和来往的书信，竟装满了他的行囊。可见，渤海通汉文化的人是很多的。

唐诗人温庭钧在《送渤海王子归国》诗中写道:

疆理虽重海，诗书本一家。盛勋归旧国，佳句在中华。这不仅是一首对渤海王子文化素养的赞美诗，而且也是表明渤海与内地文化一致和亲密关系的生动写照。

五，渤海国的灭亡。唐朝衰亡之际，渤海国也走向末路。公元907年，朱温篡唐建立后梁，大唐王朝灭亡。唐朝的藩将领们纷纷割据称帝。而此时统治渤海国的第十五代国王大諲(yin)撰。正如大唐王朝一样，此时的渤海国也步入衰亡阶段。契丹族日益强大，其首领耶律阿保机时刻都在谋划吞并渤海。大諲撰继位后渤海与契丹战争持续了二十年之久。大諲撰则一直保持着对中原的藩属态度，先后向后梁和后唐朝贡。

公元926年一月三日，契丹首领耶律阿保机以“惟勃海世雠未雪，岂宜安驻"为号召，率大军亲征渤海。契丹军队势如破竹，渤海军惨败。仅一个多月的时间，契丹军围困渤海都城忽汗城。

二月二十八日，渤海王諲撰出城投降。阿保机优礼相待，并将他放回都城。

三月五日，渤海士兵杀死入城索要兵器的契丹使者，大諲撰传令全城抵抗契丹。阿保机大怒，攻破忽汗城，并骑马进入城中。大諲撰见大势已去，只得跪在耶律阿保机马前请罪。

四月四日，耶律阿保机改渤海国为东丹国，忽汗城为天福城，让自己的儿子耶律倍统治东丹国。渤海末代国王大諲撰则被阿保机改名为“乌鲁古”，这是阿保机坐下战马的名字。阿保机用马名赐给大諲撰，羞辱了这位渤海国国王。之后把他的家族迁到了辽皇都临潢(今内蒙古巴林左旗波罗城)附近。

渤海国从大祚荣建立政权起，到926年被契丹灭亡，共存在了二百二十九年，传了十五代国王。

总结:渤海国作为我国一个存在了二百多年的少数民族边疆政权，其中发生的精彩故事是很多的。遗憾的是我国的史学界在很长一段时期并没有重视这个古国的历史，我国的历史剧中没有一部是反映渤海国的。这让韩国人找到了机会，他们拍摄了许多以渤海国为背景的影视剧，并极大的歪曲了历史。将渤海国和高句丽这些中国古代少数民族建立的政权说成是自己祖先建立的。并且大量的丑化中原政权，硬生生的把大唐的藩属渤海国的故事拍成了抗击唐朝入侵的韩国意淫神剧。正如网络吐槽的那样:“全宇宙都是韩国的，更何况一个渤海国呢？”希望我们国家也能拍摄出符合历史事实的渤海国影视剧，别让韩国棒子的神剧误导观众了。

海航系有哪些上市公司海航集团旗下共有10家A股上市公司和7家港股上市公司。

2018年1月，海航系旗下5家公司密集停牌，董事长承认集团存在流动性问题。

海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修？严谨一点讲，应该称作论证中的琼州海峡过海通道（现在的客滚船也属于其中的一种方式）方案，方案中包括跨海大桥，海底隧道，桥隧结合三种方式，目前阶段，其它两种都被否了，未来可能会采用海底隧道的方式（铁路隧道，不是公路隧道），来实现跨越琼州海峡的大通道。

曾经有一次重要的节点，就是2008年，差一点就搞成了，预计2020年完工，但是因为“交通量”，以及“大气候变化”的原因，这个计划一直停留在纸面上。有些问题要在一个长的时间跨度内讨论，或者通俗一点说，等我们的子孙辈去考虑，显然，琼州海峡跨海跨海通过就属于这样的问题。从大概1994年开始，各部委，广东省，海南省总共研讨了大约17次，方案出了数个，大约耗资1亿元进行方案论证，目前可见的是2012年成立的海南省跨海办公室，位于海口海南大酒店，孤独地等待着跨海大通道启动的消息。

目前跨越琼州海峡的方式，客滚船

我个人认为，琼州海峡跨海大通道肯定会建，至于何时建？我将从下面的分析，给大家预估一个时间。

琼州海峡过海大通道，采取的是哪种方案？琼州海峡夏季洋流自北部湾往东，秋冬则相反，海底深浅不一（平均45米，最深114米），水文情况复杂，多台风，多雾与风旋，海床有地震带，从1994年立项，到2018年，总共筛选出7个方案提到会议上讨论，最终选出三个方案，就是东，中，西三线方案，跨海大桥也在讨论的范围之内。其通行方式主要包括三种，桥隧结合，公铁跨海大桥，铁路隧道。

东中西三线方案

东线跨海大桥，徐闻海安到海口秀英，大约28公里，这是最早提出来，也是最先被否决的如果大家旅游去过海口的东寨港红树林一带，会发现那里有个海底村庄遗址，东寨港与文昌铺前镇这中间这块小海湾，最少在明万历年前是没有的，其形成原因就是明万历年间震动朝野的7.6级海南大动震，陆地深陷100多平方公里，海床断裂，村庄沉入海底。所以这一块地质复杂，不宜承建高跨度的过海大桥，最先被否定。

东线过海隧道，徐闻排尾角到海口白沙，全长24公里徐闻的排尾角在徐闻海安港的东面（当初与灯楼角、三塘港是四野解放海南时的前沿三大驻地之一，在此招募了不少船工，是红色旅游区），到海口海甸岛白沙门（那里有一处解放军渡海登陆纪念碑），从海甸岛往南是骑楼老区和CBD，往东是以文化产业引导的新埠岛，过去是江东新区，无法成为过海隧道的通道，所以，被海南否了。现在就剩下，中，西两线了。

中线跨海大桥，走的是现在客滚船的线路，从徐闻港的炮台角，到海南新港所在的天尾角，全长22公里，海南推荐此方案。这条线最直，路程也最短，桥梁不用建人工岛；如果建海底隧道，只需要建两座海中通风井，造价相对较低。

西线走灯楼角，到澄迈道伦角，几条线路中最长，32公里。西线跨海大桥设计起点是徐闻灯楼角，大家如果去过徐闻旅游，就知道这里有个著名的南极村，而它更为著名的是国家珊瑚保护区，不论建桥还是隧道都必须要绕开这里，保护难度大，耗时长，资金缺口大。

西线隧道，海床平稳，水底水文条件相对稳定，盾构施工难度小的特点，如果选择这条线，其下海南驳接的铁路与公路运输相对于中线来说弱得多，需要再增加铁路和公路网。

最后，怎么定的呢？隧道？跨海大桥？桥隧连运？单修公路大桥意义不大，修桥又修隧道浪费资金，只有公路铁路桥梁最为优选，中线从工期，费用上讲最好，但是水太深，如果能够攻克在水深70米以下复杂海底环境下，解决桥梁承重架力的问题，中线是优选。但如果近期上马，不考虑资金和工期问题，那么施工方面无难度，肯定是西线是优选。

采用中线方案

但是，从最新消息来看，很权威的人士说，否定了跨海大桥方案（因为跨海大桥的线索桥方式非常不稳定，受琼州海峡气候影响，也会断航，大家如果自驾走过琼州海峡就知道，遇到台风就得停个几天），所以，目前方案中，走中线的海底隧道这个方案是摆在桌面上的，类似于英法海底隧道的单独的铁路隧道，同时与汽车背负相结合，以后自驾过海底隧道会更快，不上船而是直接上火车过海底。而且中国有修建海底隧道的工程优势（青岛，厦门，大连，香港等），所以施工难度不成问题，那么到底是修呢还是不修呢？

修桥的梦想？与现实的骨感！说实话，琼州海峡跨海通道建设的动力和推动力全部在于海南，多少次的人大提案以及专家论证，都是海南省召集的，海南急啊，这波跨海大通道的建设，从海南建省，旅游岛到现在的自贸岛，海南人的热情一浪高过一浪，反观对面的广东，并无给予相同的反应，至多也只是附和，也跟着论证，也跟着考察，但并无实际动作，这个主要是源于两者需要不同。

目前国内比较成功的跨海通道，杭州湾大桥，他本身具有源动力，是一个经济密集区域内的，几个千万级人口，几个万亿GDP的发达的长江长江三角洲区域的内在需求而自然而然产生的，它将上海，杭州，宁波的缺口那一边补上，让这一带本来就往来频繁的人，物流动产生谐振效应，共同发展，重要的是没有使用国家投资。

杭州湾大桥

青岛，胶州湾跨海大桥，是一个城市的，一个区与另一个区具有天然流动的内在驱动（工作，生活），几乎分分钟都在流动，而且这个城市将扩展到千万级的地区性大都市，以经济总量与人口总量来计，胶州湾跨海大桥都有修的必要。

胶州湾大桥

但是，即使是这样，杭州湾和胶州湾跨海大桥目前都没有经济效益，投入与产出并不成正比，这还是在经济发达地区，而在海南，运出水果，运进旅游与养老人口，对于对面的广东来说并不那么迫切，即便是粤西，它发展北部湾经济区的动力更强一些。所以，这也是琼州海峡跨海通道（中线隧道方案）迟迟没上马的重要原因，因为没有迫切性，尤其目前没有可见的经济效益。

预计何时能建？中线是铁路隧道与汽车背负方式，预计施工是108个月，也就是9年，投资1500-1600亿（随着日期的延长，工程预算仍将增加），海南自贸岛2025年封关运作后，预估GDP将达到1万亿（目前青岛一个城市的水平），人口将达到1200万人，而湛江将达到4500亿GDP，人口300万的规模。目前通过湛江过琼州海峡的车辆为300万辆，整个海南省的90%的物资，通过货车上轮船来运输，25%以上的来海南的游客选择自驾上船，通行时间均在1小时以上（包括上船下船），随着海口新海港的建设，客滚船超过2000吨，运送人员超1000人，车辆超100辆的超大型客滚船投入航线，这种运输迫切将极大缓解，那么，以海南的经济总量，以及分布不均匀的旅游人口，是否有必要投入1500-2000亿来建海底隧道？

台风影响，琼州海峡停航

琼州海峡客滚船

目前看，肯定是没有必要的（如果有必要已经上马了，因为建设周期就要9-10年），从我个人的看法，要看海南自贸岛的建设发展，2025年封关运作之后，海南经济是否能腾飞？如果能，那时就上马，大约2035年，琼州海峡跨海大通道（中线隧道方案）将完成。

香港红磡海底隧道

英法海底隧道法国加来等着上火车的货车

英法海底隧道

综述一下。目前论证的方案，琼州海峡跨海通道的建设，是走中线，也就是现在客滚船的航线，从徐闻新港炮台角那里，到海口新港天尾角这里，全程22公里，方案不是跨海大桥而是过海隧道，而且是铁路隧道（自驾车要走背负方式，就是和英法海底隧道一样，上火车）。至于何时建？这个问题要抛给海南了，海南的经济总量如果没有达到一个极大的规模，没有极大的区域影响力，单靠国家来投资建一个跨海大桥或海底隧道，可能性不大，仅从目前来看，其迫切性以及战略意义甚至远不如渤海湾海底隧道（烟台到大连），到于未来何时能修？只有看2025年海南岛封关运作以后，海南岛是否能有质的飞跃了。

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海航集团包括A股10家上市公司和6家港股上市公司。它们分別是：海航基础、供销大集、海航投资、渤海租赁、海航科技、*ST海创、凯撒旅业、海航控股

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