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工信部：将大力推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展。工信部新闻发言人黄利斌在4月23日的发布会上表示，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。下一步，我们将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

投资要点：

氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补：氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。两者将会在较长时间内并存互补。产业处于导入期，产业链亟待完善。

我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

补贴政策加码，氢能源与燃料电池。氢能源发展于2019年首次进入政府工作报告，明示其发展的重要意义。目前，锂电池汽车已经进入少补贴、后补贴时代，而政策对燃料电池补贴扶持力度较大，我国将大力推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展。根据2019年补贴政策，2019年过渡期内（2019/3/26~2019/06/25）期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，大幅高于锂动力电池（0.6倍或0.1倍）汽车。同时，过渡期后地方仍可继续给予补贴，退坡后的地补将转向加氢充电等基础设施建设。补贴政策的大力倾斜，将大大加速发展产业的发展。

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