大家好，小黄融资相信很多的网友都不是很明白，包括小黄狗融资情况也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于小黄融资和小黄狗融资情况的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

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部分ofo小黄车押金秒变P2P投资，这合理吗？ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，阿里巴巴为什么投资？为什么阿里巴巴愿意再次融资给ofo？小黄车ofo之前很火，它是如何利润资本玩法，实现盈利的呢？部分ofo小黄车押金秒变P2P投资，这合理吗？这没什么！小黄我喜欢给社会带来效率解决了最后一公里回家实际问题，由于各个方面不配合存在很多问题但是必定还是新生事务加以完善吧！

ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，阿里巴巴为什么投资？谢谢邀请。

阿里投资小黄车ofo，一方面说明小黄车ofo的资金链出现较严重的问题，另一方面也与阿里在共享单车市场的布局有关。

共享单车平台都是重资产模式，不是一般的烧钱，车辆的采购需要钱，平台的运营需要钱，车辆的后期维护也需要大量资金。小黄车2014年成立以来，共进行了约十多次融资，累计融资20亿美元以上。即使20亿美元的巨量资金，对于正处于扩张期的小黄车来说，仍然过着捉襟见肘的日子。

目前所有的共享单车平台都是在靠烧钱维持，目的是先做大规模占领市场，盈利则是以后的事。因此对于ofo等共享单车平台来说资金就是生命，融资是解决资金问题的唯一出路。

但由于创始人戴威与大股东滴滴之间的不合，致使ofo在2017年底向阿里融资10亿美元一事泡汤，ofo的资金链出现了很大的问题，不得不于采取绕过滴滴，以小黄车作质押向阿里里贷款17.7亿元人民币，以解燃眉之急。

此次阿里领投ofo小黄车8.66亿美元，是ofo、滴滴、阿里多方博弈的结果，正好弥补了ofo急需的资金问题，也为继续烧钱拼市场提供了暂时充足的血液。

目前国内的出行市场，腾讯的摩拜单车、滴滴出行已经占据半壁江山，是大出行市场的主导者，阿里系的快的并入滴滴后逐渐失去话语权，自己投资的哈罗单车也不属于一线品牌，在出行市场阿里落后于腾讯。

但马云从来都是在战略上高人一筹，投资ofo即是阿里在共享出行市场的破局之战。即使投资ofo不成功，也可以搅一搅腾讯的出行大局。在小黄车下一步的发展中，阿里的话语权会越来越多，而滴滴的影响将会慢慢降低。

投资小黄车后，阿里旗下已有ofo和哈罗单车两颗棋子，可以与腾讯系的摩拜单车好好掰一掰手腕。

阿里这次领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投的8.66亿美元，采取的是股权与债权并行的融资方式。即使本轮投资不成功，或者说ofo经营状况不好，阿里也会得到相应的补偿。阿里的这次投资可谓真有心机！

为什么阿里巴巴愿意再次融资给ofo？据说，ofo创始人戴威已通过两次动产抵押的方式，换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。

其实，如果以上说法成立，那么，ofo这就不是什么融资，而是事实上的“借款”，而且是抵押借款。这也就意味着，如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还，作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。

按照此前ofo的规划，在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车，而根据上面的计算，5亿用了444万辆，17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押，也就是说，ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴，ofo将成为空壳。

之所以出现这样的情况，完全是因为ofo融资困境决定的。就在两个月前，腾讯科技爆料说ofo陷入资金困难，一个月就会破产，从而引发口水战。即便到现在ofo也没有破产，但资金压力大应该是事实。

共享单车企业都面临资金压力，前不久也同时涨价取消了优惠，目的就是为了求生存。但是，就在这样的寒冬之中，据说ofo管理团队与大股东滴滴之间产生了矛盾，滴滴不仅拒绝认可ofo吸收来自阿里等方面的进一步融资，还出手组建自己的共享单车团队和投放单车，让ofo几乎要无路可走。

应该说，既然滴滴与ofo陷入这样的僵局，而ofo如果不想彻底臣服滴滴就真有可能耗尽资源而倒闭，结果，ofo管理团队选择了鱼死网破的手段，将公司的资源抵押进行借款生存。如果ofo迟迟得不到滴滴大股东的通过而进行下一步的融资，那么，ofo将成为空壳，滴滴会竹篮打水一场空。当然，如果这样的事情发生，ofo的创始人们及管理团队也会一无所有。

我们可以想象，阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备：一方面，如果滴滴同意融资，这笔投资很可能就“债转股”，那么，阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位，控制话语权，另一方面，如果滴滴继续不同意ofo融资，阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车，这些单车（特别是已经占据的一线城市市场份额）将很容易的注入永安行和哈罗单车，ofo从此出局，中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。

不管怎样，就在头部两强取消优惠之时，哈罗单车却继续优惠，从二三线城市开始进入一线城市，等于是给共享单车行业不断施加压力，螳螂捕蝉黄雀在后，阿里巴巴在共享单车领域的决心看来是不可动摇的。

马云在世界互联网大会后的采访中已经基本上对外表态了反对垄断，特别是反对腾讯合并共享单车的想法，这一次绝对不会再犯滴滴快的合并的“错误”，而在反阿里联盟甚嚣尘上的背景下，共享单车之战显然不会是阿里巴巴先放弃。

当然，我们也得看到，腾讯同样也不会认可在共享单车领域的失利，因为这关系微信的流量神话，而一旦腾讯投资和支持的共享单车企业败局，那么，腾讯的股价将遭受严重挫折。不管是在舆论上的支持，还是在资金上的支援，也包括流量上的支撑，腾讯都不会轻言放弃。

就在ofo面临融资困难的时候，摩拜也一再放风获得了巨额融资，腾讯系的很多公司都参与，但至今也都还局限于传闻，应该也都是在观望中。如今，ofo破釜沉舟拿到钱，摩拜的融资水落石出也快了。

对于阿里巴巴来讲，虽然之前并未能完全控制ofo，不如腾讯在摩拜的话语权那样大，但是，也正因为如此，阿里巴巴前期的烧钱并不多，在市场打开之后再收拾局面，这几乎就是曾经的腾讯套路，也因为投资了永安行和哈罗单车，不仅仅利用战机抓住了二三线市场，也完全掌握了在整个共享单车领域的主动权，进可攻退可守。

围绕着共享经济，厚黑谋略，三十六计，多管齐下，两强相争。2018年的共享单车大战会更加有意思，值得围观。

小黄车ofo之前很火，它是如何利润资本玩法，实现盈利的呢？首先来回答一个问题：ofo到底有没有盈利呢？去年上半年，ofo投资人金沙江创投朱啸虎曾经说过：一辆ofo单车的成本约两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，偷窃、损坏，可能三个月时间，成本就赚回来了。三个月能赚回来的商业模式，是非常好的商业模式。

随后，朱啸虎同学曾多次为ofo站台，直言共享单车最多90天结束战斗，而结束战斗的法子或许在今天看来就是迅速铺量。ofo走出校园，进驻到城市中，从此北上广深成了共享单车泛滥的地方。本来，小黄车企图快速结束战争，靠着轻运营的模式迅速扩张。但是，小黄车不知道的是，随后诸多人看上了单车这门生意，一时间蓝海便红海。随后，补贴大战如火如荼，免费骑行的模式开启多日，共享单车的盈利模型瞬间被击破。

而到年底，ofo的日子越来越难过。被腾讯爆出账上可用资金不到6亿人民币，现金仅仅够支撑一个月，而且被爆出拖欠供应商大约25亿元，亏空押金总额约30亿。订单也在下降，相比去年10月官方公布的3200万峰值下跌了60％。

如今，ofo更是通过动产抵押的方式，先后两次将小黄车作为质押物，再次换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。头部玩家靠这样的方法融资，而随后摩拜又被贱卖给美团。至此共享单车两大头部玩家看上去日子都不好过。盈利模式待考究，终究成了资本的弃儿。

好了，关于小黄融资和小黄狗融资情况的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！

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