海航股票冻结海航股票冻结原因

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中国四大航空有哪家？海航集团宣布破产重整，旗下空姐怎么安置？对现在股票怎么看？疫情冲击下，海航还能独自撑下去吗？中国四大航空有哪家？中国四大航空公司分别是拥有超过800架客机的中国南方航空公司（ChinaSouthern）、拥有662架客机的中国国际航空公司（AirChina）、拥有超过650架客机的中国东方航空公司（ChinaEastern）和超过1250架客机（自有740余架、租赁550架）的海航集团。

中国南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航总部位于广州市，每天运营的航班就多达3000个，飞往40多个国家和地区的224个目的地，航线网络更是多达1000多条。2017年，南航旅客运输量达1.26亿人次，连续39年取得中国航空公司的桂冠。此外南航还拥有独立培养飞行员的能力，并在珠海拥有亚洲最大的飞行训练基地。

国航则是我国唯一载旗航空公司，隶属于世界最大的航空联盟星空联盟成员。国航联合中国航空总公司和中国西南航空公司组成中国航空集团公司。国航总部位于北京市，其一个重要任务便是承担国家领导人的出访任务。国航经营客运航线达434条，通航42个国家和地区，通航城市达189座。国航还拥有北京飞机维修工程有限公司（新Ameco）。

东方航空位于上海市，是我国第一家在香港、纽约和上海三地都上市的航空公司。东航先后兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司，并和上海航空联合重组。现在拥有超过650架，机龄平均5.39年的全球最年轻的大型机队。海南航空总部位于海口市。海南航空也先后兼并了山西航空、长安航空和中国新华航空。开通航线1700余条，通航城市约220座。

海航集团宣布破产重整，旗下空姐怎么安置？破产重整和空姐有啥关系，航空是海航的主业不可能破产把员工开了呀，优质的资产，请搞清楚破产重整和破产清算两个概念。海航集团9000多亿市值几乎没人能接盘，负债总额7000多亿如果破产了资不抵债咋办，这个泡沫谁来弥补，何况多数是国家银行的钱又不是自己的钱，涉及员工太多。别想着海航破产清算了，几乎不可能。

对现在股票怎么看？【1】大行情看好，牛市可期距离2015年的高点已经过去五年，今年虽受疫情影响，但我国整体控制较好，经济恢复好于预期，未来有可能推动一波股市上涨。

【2】慢牛才是王道从这几天整体调控来看，无论是控制杠杆配资，还是社保资金减持，都可以看出国家层面是希望股市能够平稳上涨的，过于疯狂的快速上涨可能存在的风险过高。

【3】蓝筹白马，长线投资从低风险角度考虑，长期看好优质蓝筹白马股，特别是目前处于低估值的股票，未来可能伴随着大盘的整体走强，而持续产生可观的收益。

【4】新基建、芯片等热点值得关注无论是5G、特高压，还是芯片、大数据。未来一段时间势必成为市场关注的核心热点，阶段性的合理投资可能产生爆发性的增长。

【5】猪肉、粮食等民生股同样值得关注农林畜牧行业未来预计也讲持续走高，毕竟关系到老百姓的基础民生。人造肉等新技术同样也讲进一步获得市场关注。

【6】国际疫情远未结束，医疗很重要疫情对医疗行业的影响将会是长久性的高边，行业龙头企业未来的可发展空间相当充足，大健康产业将越来越收到人们的重视。

疫情冲击下，海航还能独自撑下去吗？陈峰曾表示，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。不过对于尾大不掉的海航而言，面对庞大的负债，资产处置和回归主业都显得举步维艰。

新冠病毒肺炎疫情短期内对民航业产生巨大冲击。

民航局副局长李健在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4。2月15日至23日，客流量将再减半，日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。

对于此前承压的海航而言，更是雪上加霜。据航班管家统计，1月23日到2月18日，海南航空航班执飞量6695架次，日均248架次，航班平均执飞率31%。

有海航空乘告诉界面新闻记者，目前自己有一个月无薪轮休，轮休是否延长待定。也有海航机务也表示，目前工作状态是工作半个月，半个月无薪休假。

海航旗下的香港航空也受到影响。据当地媒体报道，香港航空计划裁员约400人，且地勤人员每月至少放两周无薪假。

海南航空遭遇流动性危机由来已久，有空乘透露之前已经拖欠了半年的飞行小时费，而有些合同到期的空乘不再续签。此外，有不少海航员工反映，投入海航旗下的理财产品聚宝汇的资金，一直未能按时兑付。据统计，2019年海航控股已经先后出售了至少29架飞机，交易总金额超过70亿元。

尽管近期采取了资产重组、发债贷款等措施，但海航问题由来已久，目前现金流仍捉襟见肘，突发疫情直接将其逼到了生死关头。航油是航空公司主要成本支出项，约占总成本的20%-30%。但从2017年起，海航多次爆出拖欠油款，甚至面临停止供油的窘境。

2018年2月，中航油控股的华南蓝天航空油料有限公司曾发函称，海航于2017年10月至2018年3月，一直未按照合同约定支付油款，要求海航在规定期限前支付油款及违约金，否则将停止供油。海航最终支付了拖欠的油款。

而到2019年4月，中航油直接请求冻结海航名下银行账户中5.72亿元的存款或查封、扣押其他等值财产。无力支付油款，只是海航深陷债务危机的问题之一。根据《海航集团公司债券2019年半年度报告》，其净亏损达到35.2亿元；总资产为9806.2亿元，总负债则达到7067.3亿元，资产负债率为72.07%。而海航集团面临着巨大的短期还款压力，其短期借款达到950.71亿元，一年内到期的非流动性负债达到780.58亿元。

航空主业的表现也一直深受拖累。海航2018年财报显示，报告期内海航一年内到期的非流动负债金额达到684.5亿元，同比上一年的172.15亿元激增297.61%。

事实上，在整个海航集团内，航空业务运营主体是最健康的资产，作为海航集团主业，航空业务表现平稳，海南航空九次蝉联“五星航空公司”称号。

2019年1-6月，海南航空的运营主体海航控股实现营业收入350.35亿元，同比增长6.36%。

对于海航危机，董事长陈峰多次强调表示，海航要处置资产，回归航空主业，化解流动性风险。

2018年以来，海航集团从买买买逐渐进入卖卖卖模式。陆续出售旗下写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域资产。

为了展现出回归航空主业决心，海航集团对组织架构进行多轮调整。2017年之前，海航集团拥有航空、实业、资本、基础、物流等七大大业务板块，后调整为海航资本、海航科技、海航航旅和海航流4个板块。2019年1月，海航集团旗下仅保留海航航空和海航物流两个板块。到10月，海航集团旗下产业板块仅有海航航空，海航物流板块被撤销。

就航空业本身，海航也加速瘦身。去年7月，海航旗下香港快运以49.3亿港元（约合42.2亿人民币）的价格卖给了国泰航空。此外海航也对旗下多家航空“小马甲”进行重组。从2018年底陆续与地方政府签订4家航空公司的重组协议，其中包括乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空和西部航空。作为上市公司，海航控股承担了海航集团“输血”的重任。2019年，海航控股以15.6亿元收购新华航空12.18%股权，不超过33.4亿元购买海航技术60.78%股权，以及以6.96亿元购买海南天羽飞训100%股权，合计交易额约56亿元，此举直接为海航集团注资。去年9月，海航控股还发布公告称将为海航集团提供16.8亿元借款担保。

2019年12月，海航控股发布公告称，拟向国家开发银行海南省分行申请贷款40亿元人民币，用于偿还公司存量贷款。陈峰曾表示，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。不过对于尾大不掉的海航而言，面对庞大的负债，资产处置和回归主业都显得举步维艰。

2月19日有传闻称，新冠病毒疫情影响了海航集团的偿债能力之下，海航集团总部所处的海南省政府正在谈判接管海航集团。

《中国经营报》报道称，2月20日早间，海航集团一位高管对该报记者否认了这一传闻，他表示相关传闻并不确切，他从未了解到关于海航集团的接管、拆分或重组等相关消息。

海航的危机是否将会带来航空业的进一步重组？2月18日，国资委副主任任洪斌在接受媒体采访中表示，目前是否是航空业重组机会，还需要尊重企业意愿，按行业发展规律操作，国资委会像平常的结构调整一样支持企业。目前未收到三大航重组的相关提案。

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