见习记者 丁琦 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

“大门紧闭，展台冷清”成了2022年传统汽车经销商的关键词。

近日，浙江台州最大的豪车经销集体浙江中通控股集体疑似破产，旗下多家经销门店关停，拖欠大量员工工资未支付。更令业内感到唏嘘的是，中通控股集体倒闭仅仅只是一个开始。

据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，销量目标完不成，意味着钱更难挣了。

传统汽车经销商盈利难的背后是车市增长放缓。同时，以途虎养车等为主的互联网汽车服务不断抢占售后市场份额，使得传统经销商们生存越发艰难。

夹缝中生存的经销商

北京某宝马4S店销冠白经理对《华夏时报》记者表示，从去年开始就出现了销量下滑的迹象。而因为经营困难，店面已经裁掉电话销售部门的工作人员，一线销售岗位的基本工资也调整到900元，销售人员也面临着前所未有的重压。

亏损的日益加剧，也导致关停的经销商数量在不断增加。

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，完成销量指标80%以上的也仅有42.2%，且仅有29.7%的经销商实现盈利。而根据乘联会数据显示，2022年国内有4成经销商倒闭，超过7成经销商无法完成年度销售任务。

从数据来看，已经折射出传统汽车经销商愈发艰难的行业现状。与此同时，客流量大幅减少、资金压力大、库存压力大等难题也一直在困扰着经销商。汽车行业观察员李旭之向《华夏时报》记者透露：“疫情导致消费疲软，传统燃油汽车销量走低，新能源直销模式崛起，再加上近几年经销商屡屡爆出负面新闻，口碑直线下滑，这些都是危及经销商生存的原因。”

此外，根据国内各大经销商集团发布的2022年年度业绩预告来看，大多数经销商集团都处于亏损状态。其中，广汇汽车预亏22.8亿—26.7亿元。广汇汽车方面表示：“受新冠疫情反复、各地疫情防控政策等影响，公司经营受到较大冲击，新车销售及售后维修等主营业务规模较去年同期均出现较大幅度的下滑。全年相当一部分店面连续数月停业或关闭。经统计，公司受疫情影响的店面达600多家，占比达75%以上，影响时间最长的店面超过100天。”

与此同时，因经营不善破产重整，如今已重整三年的庞大集团，业绩情况依然不够乐观，数据显示，庞大集团2022年度预亏9亿—11亿元。

记者从相关人员了解到，去年庞大集团多地汽车园关门，大门紧锁，十分冷清。曾供职于庞大集团冀东区域的张经理接受《华夏时报》记者采访时表示：“导致庞大目前的状况，既有内部原因也有外部因素，内部对汽车销售网点管理松散，难以适从残酷的竞争转变。而重卡售后曾是最挣钱的业务，如今也关停了很多门店，另一方面，集团投资失误，频频拿地也是资金链断裂的原因之一，如今车市大环境不断下行，庞大也越来越难了。”

传统经销商的未来在哪里？

可怕的是，原本牢不可破的汽车4S店模式正在从根本上被撼动。

可能有人还认为4S店的主要收入是靠“卖车”，但这只是一个表面现象。李旭之告诉记者：“传统汽车4S店主要由销售及售后两部分组成，单靠销售根本没什么利润，如果完成车企的销量目标就会有车企返利。但主要的盈利点还是依靠汽车金融服务、保险业务及后续的车辆保养服务。相比之下新能源汽车的售后保养非常简单且利润也很低。”

传统汽车经销商所面临的窘况主要源于新能源汽车渗透率的大幅增加。这些年，汽车销量增长之所以由负转正，主要是靠新能源汽车销量增长导致。据中国汽车工业协会数据，2019年—2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。

但在汽车销售方面，造车新势力却普遍采用直营店、代理制、线上下订单线下交付、销售与售后分离等模式。记者走访发现，造车新势力车企已经开始对4S店模式进行变革，围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、板喷中心及充电站等不同功能的场所。

事实上，这些新模式区别于以往4S店的销售模式。传统4S店的功能正在被分解，销售交给城市体验店，维修方面则建立针对核心零部件的维修中心，而日常的保养则依托强大的社会维修体系来完成。

在零配件方面，2016年途虎就已经开展线下工厂店，以途虎养车、天猫养车、京车会汽车后市场电商平台为主的新势力进入汽车服务连锁领域。

据相关数据统计，经短短几年发展，三大汽车服务连锁平台门店数量快速扩张都已达到千余家门店，其中途虎养车工厂店已经达到3500家，快速抢占着汽车服务的市场份额。

汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示：“4S店面临着严重的生存压力，直营店模式的出现，就直接改变传统4S店的发展，对于传统4S店，想要生存及发展下去，还是要改变服务态度与保养维修的合理定价。”

无论经销商情不情愿，过去的好日子已经一去不复返了。“在接下来的几年里除了头部集团能通过缩减业务板块和依靠其他投资项目支撑外，中小经销商的生存将会越来越难。”李伟表示。

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