文章目录：

1、一篇文章让你看懂工业铝型材价格表：拒绝被坑2、港珠澳大桥“强筋健骨”的奥秘3、一桥飞架深中 跨海弹指间 超级工程深中通道建成纪事

一篇文章让你看懂工业铝型材价格表：拒绝被坑

相信很多朋友在购买工业铝型材时，都遇到过价格不透明、采购被坑等问题，很是头疼。那么，如何避免这些问题呢？答案就是：看懂工业铝型材价格表。

工业铝型材的价格主要由以下几个因素决定：

1. 材质：工业铝型材的材质是影响价格的重要因素。目前市场上常用的材质有6061、6063、6082、6463等。通常情况下，6061 工业铝型材的价格比 6063、6082、6463 工业铝型材高。例如，6063材质的价格相对较低，适用于一些要求不高的场合；而6061材质的性能更优，价格也相对较高，适用于高要求的工业场合。

2. 尺寸：工业铝型材的尺寸也是影响价格的关键因素。一般来说，型材的截面积越大，价格越高。此外，型材的长度也会影响价格，长度越长，价格通常越高，因为长型材在生产和运输过程中的损耗和难度都会增加。

3. 表面处理：工业铝型材的表面处理方式对其价格也有着显著影响。常见的表面处理方式包括阳极氧化、喷涂、电泳等。阳极氧化是较为经济的一种表面处理方式，而电泳涂装则因其良好的耐腐蚀性和外观效果，价格相对较高。在选购时，要根据实际应用需求选择合适的表面处理方式。

4. 加工精度：工业铝型材的加工精度越高，价格自然也就越高。高精度的型材可以满足更为严格的应用要求，但并非所有场合都需要如此高的精度，合理选择加工精度可以在不影响使用的前提下，有效控制成本。

5. 订单量：采购量也是影响价格的一个重要因素。通常来说，采购量越大，供应商给出的单价就会越优惠。因此，如果条件允许，可以考虑一次性采购较大的量，以获得更佳的价格。

那我们怎么才能避免在购买工业铝型材的时候踩坑呢？我给你三条建议：

货比三家：在选购时，不要只咨询一家供应商，多比较几家，可以让你对市场价格有一个基本的了解，避免被高价坑害。

明确需求：在购买前，要明确自己的使用需求，包括材质、尺寸、表面处理等，这样可以避免购买到不适合的产品，同时也能有效控制成本。

质量优先：在价格和品质之间，应优先考虑品质。低质产品可能价格诱人，但长期来看，可能会因为性能不稳定、耐用性差等问题导致更高的维护成本。

最后，提醒大家在购买工业铝型材时，一定要索取详细的价格表，并且要求供应商提供产品的检测报告和质量保证书，确保每一分钱都花得明明白白。通过以上分析，希望您在选购工业铝型材时能够更加自信和从容，不再被不透明的价格和不实的宣传所困扰。记住，知己知彼，方能百战不殆。选购工业铝型材，也是如此。祝您购物愉快！

港珠澳大桥“强筋健骨”的奥秘

■本报记者 王方

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”广袤而神秘的海洋给予人们无限想象，但它同时又是具有强腐蚀性的严酷自然环境。港口码头、石油平台、钢桩、桥梁等，如何乘风破浪、更持久地坚守？

中科院金属研究所（以下简称金属所）面向国家建设海洋强国的战略需求，从上世纪90年代初即开始研究海洋工程重腐蚀防护技术。两年前，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥通车，保障其达到120年耐久性设计要求，金属所提供的桥基钢管复合桩系列防腐蚀解决方案功不可没。

大型工程的考验

“国际上的重大海洋工程几乎都在我国，但海洋重腐蚀防护技术却由国外垄断，在实际应用过程中经常出现‘卡脖子’情况。”金属所材料耐久性防护与工程化创新团队负责人李京介绍。

20多年来，这支科研队伍先后开展了重防腐涂装技术的基础和应用研究以及开发和生产。其技术成果已经在秦山核电站海水冷却回路系统、国家“西气东输”工程用天然气管道弯管、杭州湾跨海大桥钢管桩等重大基础防腐工程中发挥了不可替代的作用。

而港珠澳大桥是一个“硬骨头”，金属所科研人员迎来了新的挑战。

“普通钢板在这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。”时任港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强说。

港珠澳大桥全长近50公里，除去隧道部分的海中桥梁长度约为23公里，由近1500根钢管复合桩支撑，体量庞大。钢管桩作为深埋在水面下数十米的桥梁根基，在120年的全寿命周期中无法更换且维护困难，因此必须确保其可靠性，做到万无一失。

李京告诉《中国科学报》，港珠澳大桥的基础防护工程主要是对钢管复合桩的防腐施工。钢管桩位于海泥环境中，防腐涂层的破坏方式主要来源于打桩过程中的机械损伤、泥沙碎石磨划伤和泥下腐蚀因素的长期侵蚀、性能衰退等。

此外，“对于整个港珠澳大桥来说，钢结构防腐防锈只是其中的一个环节，占大桥2/3体积的混凝土结构防腐同样决定着大桥能否120年屹立不倒”。景强补充道。

为了让这座大桥“强筋健骨”，金属所科研人员扎根实验室，挑灯夜战，在施工一线摸爬滚打，拿出了一套联合防护技术。

为大桥上“双保险”

“我们完成了大桥基础钢管复合桩防护涂层工艺设计、阴极保护系统设计、原位腐蚀监测系统设计等，研制出应用于大桥混凝土结构的新一代高性能环氧涂层钢筋，并参与大桥基础的防腐涂装施工，保障了港珠澳大桥基础120年耐久性设计要求。”李京说。

针对港珠澳大桥特定的海泥环境，从论证时起，团队就开展了相关涂层的研发工作，先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等关键性能指标着手，研制新型涂料，解决涂层的耐久性问题。

目前，大多服役涂层耐久性都很差，一般在5年至15年，主要采用溶剂型涂料。科研人员通过调整涂层配方和改善涂装工艺，降低了涂层的吸水率和溶出率，有效提高了涂层的抗渗透能力，增强了涂层与金属的黏接强度。

以主要应用于钢管桩外壁的SEBF涂层为例，其与基体的黏接强度超过国内外同类产品，充分保证了打桩过程中涂层的完好性。该涂层在酸碱盐环境中的化学稳定性非常出色，抗水防渗能力优异。

港珠澳大桥基础桥墩使用的是海工混凝土。混凝土中钢筋不受腐蚀，混凝土的强度就有了保证。为此，团队开发出一种高性能涂层钢筋技术，满足了港珠澳大桥的工程需求。

不过，120年耐久性设计要求仅仅依靠涂层防腐还远远不够，必须加上阴极保护技术这个“双保险”。

“以往我国跨海大桥的阴极保护重点是浸在海水中的钢管桩，而港珠澳大桥的多数钢管复合桩均位于混凝土承台下的海泥中，如何实施阴极保护没有先例可循。”团队成员魏英华说。

金属所科研人员针对该腐蚀环境和地构特点，重点研究了钢管复合桩在灌入不同地质层后阴极保护面临的难题，选取极端边界参数推算保护效果，有效解决了复杂环境中阴极保护设计问题。

可行可靠

这样的技术路线是否真能起到切实的防护效果并无先例可循，相关的理论基础也需要重新确立。

为验证设计的可行性，科研人员按照1：20的比例进行模拟实验，并尽可能地模拟了港珠澳大桥钢管复合桩穿越的地质环境。缩比模型实验证明该设计计算方法正确可行，随后在桥址实地进行1：1工程足尺结构试验验证，结果表明在海水中安装高效牺牲铝阳极能充分保护海泥中的钢管桩。

在模拟实验后，科研人员采取钢管内壁安装保护设施监测探头的方法，将探头伴随打桩深入近百米的海泥下实施原位监测，有效解决了在海泥下安装探测设备难的问题。采用这种方式安装探测设备，在全球海洋工程界尚属首次。

三年多的时间中，施工现场留下了金属所科研团队的无数足迹，科研人员个个都晒出“科研黑”。这支土生土长的北方团队没有因伶仃洋上的炙烤和台风而却步，就连常年在当地施工的大桥建设方都对这支队伍顽强拼搏的精神称赞不已。

深厚的积累是创新的源泉。金属所材料耐久性防护工作不仅使港珠澳大桥寿命达120年成为可能，更推动了我国海洋工程防护水平的发展，为我国重大海洋工程耐久性设计提供了宝贵经验。

比如，“在港珠澳大桥使用二代耐蚀涂层钢筋基础上，我们根据远海工程建设的特殊需求，成功研发出新一代高性能耐蚀涂层钢筋，并在远海海防建筑结构、护岸加固工程上进行示范应用，结束了远海岛屿工程混凝土结构钢筋无涂层‘裸用’阶段。”李京说。

不畏艰苦、潜心研发，金属所科研人员始终坚持以国家需求为导向，在碧海蓝天的浪漫里留下了奉献与担当的身影。

来源： 《中国科学报》

一桥飞架深中 跨海弹指间 超级工程深中通道建成纪事

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七年磨一剑，万名建设者逐梦世界奇迹。6月30日，又一备受瞩目的超级工程宣告建成通车！

浩瀚辽阔的海面之上，白天，金色的阳光中，由水上潜入水下的深中通道穿云破浪，如潜龙出海，这雄伟的“交通脊梁”上，粤港澳大湾区发展驶入快车道，这是广东高质量发展的昂扬、奋进；夜晚，皎洁的月色里，全长24公里的深中通道长虹卧波，又如一根充满韧劲的扁担，在“百县千镇万村高质量发展工程”中，让珠三角一头挑起粤东，一头挑起粤西，基础设施瞄准解决制约城乡发展痛点难题，这是广东区域协调发展的均等、温厚。

一桥飞架深中，“零丁洋”不再“零丁”。从卫星视角俯瞰，粤港澳大湾区加速融合，珠江两岸蓄势腾飞！

七年磨一剑 筑梦“世界之最”

“零丁洋里叹零丁”。700多年前，南宋爱国诗人文天祥曾在这里望洋兴叹。如今，来自大江南北的一万多名建设者“七年磨一剑”，在伶仃洋上架天路、筑长城、造双岛，一个接一个基建“奇迹”，让“叹零丁”变“跨巨变”。

深中通道是环珠江口“A”字型交通主骨架最关键的一“横”，集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体，是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

2024年6月27日拍摄的深中通道海底沉管隧道，这是世界最长、最宽的海底钢壳一混凝土沉管隧道，长5035米，双向八车道。新华社记者 毛思倩 摄

在世界首例双向八车道海底沉管隧道、世界最大跨径离岸海中悬索桥等领域，深中通道创造了十多项世界纪录。深中通道充分发挥科技的战略先导地位和根本支撑作用，形成了“钢壳-混凝土沉管隧道设计方法”等10项世界领先技术。自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉：2024年4月，深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

“广东将以新质生产力提升路网通达能力及服务效能，推动深中通道沿线及周边区域高速路网进一步完善通畅，为大湾区发展提供高效安全的‘硬联通’支撑。”广东省交通运输厅厅长林飞鸣说，深中通道拥有我国基础设施建设的最前沿技术，是加快建设交通强国的生动写照，其建成通车将彻底改变珠江口整体路网格局，对粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义。

作为深中通道的关键控制性工程之一，深中大桥为满足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。

“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒，提升到88米/秒，一举打破了国外权威论断。

缆索是悬索桥受力的关键构件之一，面对高温、高湿、高盐的恶劣环境，如何保障耐久性？为让悬索桥“生命线”更强劲、更耐久，深中通道项目建设者围绕制约悬索桥主缆耐久性的核心关键技术，团队在国际上首次研制出6毫米—2060兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股，其耐腐蚀性能达到此前热镀锌铝合金钢丝的2倍。

深中通道海底隧道长约6.8公里，总用钢量是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍。其中钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节和1个最终接头。标准管节长165米，立起来就是一幢55层的大楼。

最终接头的对接就像“海底穿针”，误差要控制在“毫米级”。为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。

“通过基于北斗测量的控制系统，我们实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。”宋神友说，钢壳混凝土沉管隧道在设计理论、制造工艺、新型材料、大型装备和最终接头等方面，取得了多项原始创新，有力推动了我国沉管隧道技术进步，丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”和“中国标准”。

“黄金内湾”提升含金量 大湾区加速一体化

广东省第十三次党代会报告指出，要提升一体化水平，把珠江口东西两岸融合发展作为突破口，深化基础设施、产业发展、社会治理等对接融合，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点，着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。

2024年6月19日，在中山翠亨新区大尖峰顶拍摄的即将通车的深中通道夜景。新华社记者 刘大伟 摄

作为连通江口东西两岸城市群的交通大动脉，深中通道的重要性不言而喻。广东交通集团董事长邓小华说，作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道自构思设计阶段，便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。随着这一通道的通车在即，珠江口“黄金内湾”的“含金量”将得到极大提升，为粤港澳大湾区的区域发展格局带来深刻影响。

深中通道建成通车后，将深圳、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟内，两地携手进入“半小时生活交通圈”。

“记得小时候我父母带我去中山温泉，从香港出发一个小时到澳门，再转车到珠海特区，再过关转到中山，从香港到中山要走接近一天时间，现在我带孩子去中山不到一小时就到了。”全国人大代表、香港立法会议员霍启刚说，“粤港澳大湾区改变了一代人的生活习惯。”

深圳、中山隔珠江口相望，越来越多的企业在深圳和中山上演着“双城记”故事，两地产业链、创新链深度融合。

成立于2006年的深圳新益昌科技股份有限公司，是一家主要从事LED、半导体、电容器等行业智能制造装备研发、生产和销售的企业。由于业务拓展，公司从领导到员工，每周都要往返深圳、中山多次。

“即将开通的深中通道，对我们来说就是黄金大道，以前，从深圳市南山区的研发中心到中山的工厂，要两个多小时，深中通道开通后，车程将缩短至30分钟以内。”公司总裁办主任袁茉莉介绍，2017年以来，公司进入快速发展阶段，年销售额从每年五六亿元攀升到十几亿，为拓展产业空间，公司在中山市建设了近百亩的工厂。未来会形成总部在深圳宝安中心区，研发中心在深圳南山科技园，生产基地在中山翠亨新区“三点一线”的布局。

深圳市委书记孟凡利说，发挥深中通道等重大项目的关键作用，深圳将推出更多便利两地市民出行往来的新举措，进一步畅通人流物流信息流资金流等要素流动，协同推进产业创新合作，结合深中两地资源禀赋和产业基础，在更大范围内联动构建创新链、产业链、供应链，加快培育发展新质生产力；携手共建世界级先进制造业集群，大力发展现代服务业，加快构建面向未来的现代化产业体系；强化营商环境、文化旅游、民生事业、社会治理等各领域交流合作，营造“跨市无感”的生产生活环境……深圳正在促进珠江口东西两岸融合互动，努力为粤港澳大湾区建设和全省发展大局作出新的更大贡献。

在中山深中经济合作区，一幢幢现代化的厂房拔地而起，比亚迪中山工厂二期加快建设、诚亿平板显示器件项目顺利封顶。凭借着区位和空间优势，以及较好的产业基础，目前已招引优质企业71家。深圳牵手中山，合力培育新质生产力，将共同培育电子信息、健康医药、新能源等若干个千亿级产业集群。

20分钟车程，缩短的不仅仅是深圳和中山的地理距离。“深中通道实现了珠江口东西两岸融合互动发展，让隔江相望的深圳和中山握手紧密连在一起，开启了深中一体化、同城化发展的新里程。”中山市委书记郭文海说，中山将坚决落实好省委部署的珠江口东西岸融合发展改革创新实验区，更加主动地推进深中规划、营商环境、产业、交通、创新、公共服务和社会治理等“六个一体化”。

“深中通道也是中山走向世界、世界走进中山的黄金大道，中山将抢抓深中通道这一历史性机遇，将区位优势转化成高质量发展胜势，为建设世界一流湾区作出中山积极贡献。”郭文海说。

目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成。深中通道建成通车后，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线、广珠西线等通道一起，将粤港澳大湾区城市群串珠成链，构建大湾区一小时经济圈新格局，进一步推动珠江两岸人流、物流、资金流、信息流的互联互通。

俯瞰粤港澳大湾区，广州市南沙区位于其地理几何中心。通过南中高速万顷沙支线，南沙将实现直接接驳深中通道，与深圳、中山在伶仃洋上“牵手”。预计年内建成通车后，南沙前往深圳的车程将缩短至20分钟以内，前往中山城区的车程将缩短到15分钟以内。

“深中通道建成通车，进一步便捷了南沙与珠江口东西两岸的交通联系，助力南沙建设‘融通全球、联通港澳、直通湾区’的综合交通立体体系，打造珠江口东西两岸融合发展战略支点。”广州市委常委、南沙区委书记刘炜说，深中通道通车，也为南沙更好融入“黄金内湾”带来机遇，推动南沙加快生物谷、数字谷、健康谷与万顷沙南部片区规划与产业导入，承接东西两岸创新资源，着力打造广深产业融合发展示范区，带动环珠江口100公里“黄金内湾”建设。

“面向世界开放是南沙的重要使命和独特气质，深中通道通车将进一步提升南沙内联外通开放能级，助力南沙加快建成大湾区的能量核心和新增长极，打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台。” 刘炜说。

深圳与珠海分处珠江入海口的东西两端，深中通道通车后，珠海东部与深圳西部之间的车程将从2小时缩短到1小时，深圳和珠海将进入“一小时生活圈”，深圳与珠海城市间产业协同、资源共享、创新创业支撑得到极大提升，深圳、珠海两大经济特区将迎来史诗般握手，两地之间的要素流动将更加通畅。

珠海市委书记陈勇5月曾带队赴深圳考察学习，他表示，珠海将与深圳加强全方位合作，携手抓好横琴、前海、河套等重大合作平台建设，加快推动港深、澳珠协同发展，积极谋划深珠通道建设和空港、海港深度对接，强化产业科技合作，共促创新成果双向转移转化，更好服务全国全省大局。

“珠海将自觉承担起珠西战略启动点的核心重任，在牵引珠西、粤西地区发展担起‘头雁’责任，激活‘雁阵效应’，在带动珠江西岸片区加快发展中发挥核心和主导作用。”陈勇说。

“短板”变“潜力板” 珠三角带动粤东粤西蓄势腾飞

当前，广东“百县千镇万村高质量发展工程”正瞄准制约城乡区域发展的难点痛点，加快基础设施互联互通，提升公共服务均等化水平，同时，进一步推动产业有序转移，增强珠三角对全省欠发达地区的辐射带动作用。

深中通道开通，连接的不仅仅是深圳与中山两地，更是珠江口东西两岸经济命脉的强势激活，将改写阳江、茂名、湛江等粤西地域与深圳的时空联系。此外，粤西是粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自贸港三大国家战略交汇的中心，深中通道也将催化几大城市群融合共生的新篇章。

2023年7月23日拍摄的深中通道建设现场。（深中通道管理中心供图）

“以前深圳到粤西，要走虎门大桥或者南沙大桥，三四个小时的车程让许多游客望而却步。”深圳新景界创景国际旅行社的总经理助理黄楚平，作为资深旅游从业人员早已嗅到深中通道通车后为旅游行业带来的“超级流量”。

黄楚平介绍，从去年开始，他和团队小伙伴们就谋划深中通道开通之后的旅游产品，不止于深中双城，更深入到佛山、江门、珠海、阳江，挖掘隐藏在深巷中的美味，探访被岁月雕琢的古迹，体验美丽乡村的宁静。“深中通道开通在即，10多条粤西纵深旅游的线路已经推出，而且获客很不错。” 黄楚平说。

当前，大湾区要提升区域整体协调发展水平和对外竞争力，缩小珠江口东西两岸的差距，是无法绕开的一步。在大湾区深中通道构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，将重构珠江口两岸产业协同格局。

高速发展40多年，深圳完成了“深圳加工—深圳制造—深圳创造”的产业跨越升级之旅，逐步成长为以高新技术产业为主导的、具有全球影响力的创新型城市。但高速发展的另一面，深圳也面临着土地空间有限的瓶颈。

“装备制造企业有些环节不适合上楼，只能找土地资源空间充足的地方”，深圳市志奋领科技有限公司销售总监唐善斌考察江门后表示，“江门建设‘一楼工厂’很有优势”。深圳市利和兴股份有限公司董事长兼总经理林宜潘说：“我们研发总部在深圳，生产在江门，非常便捷，这是一种共享共赢的模式”。

作为中国侨都和粤港澳大湾区重要节点城市，江门市也伴随着深中通道、黄茅海通道，迎来了“大桥经济”窗口期、黄金期。

江门市委书记陈岸明表示，江门将乘势而为，落实好大湾区规划纲要，抓住深中通道、黄茅海大桥通车重大机遇，发挥区位、产业、土地、水源、能源比较优势，加快与深圳、香港共建现代产业合作区，建设港澳居民、华侨华人发展新平台，加快发展农业食品、先进材料、电子信息等六大千亿产业，为广东高质量发展贡献江门力量。

深中通道所带来的交通便捷性以及江门独特的文旅资源禀赋，也吸引了深江两地旅行社的关注。江门市旅游行业协会副会长兼秘书长陈文飞说：“新会的梁启超故居纪念馆、小鸟天堂国家湿地公园、古兜温泉度假区都是省内知名景区。我们前期已经和深圳、香港的旅行社对接，计划推出深江两地游、江门深度游等线路，吸引更多深圳、港澳的游客来江门旅游。”

赤坎华侨古镇旅游度假区副总裁乔建伟表示，深中通道通车后，江门到深圳的车程将大大缩减，结合已落地的港车北上、澳车北上政策，江门将进一步成为大湾区承东启西的交通枢纽门户，推动大湾区文化交流，为文旅品牌的建设和推广创造更多机遇。

一桥飞架深中，珠江口东西两岸城市间的时空距离在缩短，人流、物流、资金流、信息流在加速。一代人有一代人的长征，在新的征程上，广东坚定信心、踔厉奋发，以昂扬奋进的姿态，创造让世界刮目相看的新的更大奇迹，奋力在新征程中走在全国前列，创造新的辉煌！（记者陈凯星 肖思思 田建川 参与采写：毛思倩 王丰 周颖 王浩明）

来源：新华每日电讯

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