“孙老师，这串钥匙

是开哪种车门的啊？”

“这把叫五联钥匙

那个时候车体都是拼凑的

各式各样的门锁都有

这样的钥匙最实用了！”

近日，中国铁路沈阳局集团有限公司吉林客运段团委组织青年职工开展了党史学习教育活动。为了让青年职工更加了解铁路历史变迁，传承老一辈铁路人爱岗敬业、履职尽责的精神，他们专门聘请了退休职工孙明金现场讲述他和16把火车钥匙的故事。

编挂的车厢型号各异

多年的列车员经历

让孙明金积攒下16把

不同时期的火车钥匙

他说当时国家生产车辆的能力有限

列车编挂的车厢型号各异

甚至还有不同国家生产的车厢

车门锁也是五花八门

要配备多把钥匙才能打开

上世纪80年代，入路不久的孙明金值乘吉林至敦化的旅客列车。这趟列车采用蒸汽机车牵引，车厢也是东拼西凑，什么型号都有，车体环境差，车厢内四处漏风，座席都是木制。

孙明金的这把五联钥匙是当运转车长的父亲送给他的，一头连在一起，一头散开，用起来很方便。

“现在只剩下三联，有两联在帮旅客紧固螺丝时弄断了。”说起这事，孙明金十分惋惜。在当时，列车员能挎上如此特别的钥匙走在车厢里，那是相当神气。

“开瓶器”双用钥匙

1990年，孙明金开始值乘吉林至天津的旅客列车，全列为老式的22型车体。1000公里路途要行驶20多个小时，列车夜间运行时，车内灯光昏暗，找人、换票都很困难。

孙明金反复琢磨，自制了一把“丁”字型车门钥匙，小电筒是握把，竖杆是钥匙，做工虽然不精细，但很实用，既解决了照明问题，又方便携带，很多列车员都争着要他的“新发明”。

1997年，全国铁路第一次大提速，火车跑到了时速140公里，更换的空调车体让旅客出行更加舒适。车内设备进行了大升级，昏暗的白炽灯没有了，车门开关也更加灵活，门锁采取通用的内三角设计，实现全列钥匙“一路通”。

孙明金领到了一把与开瓶器合二为一的钥匙，既能开车门，还能帮助旅客开瓶盖。他记得列车刚开行的时候，这把钥匙的使用率极高，用他自己的话说，是将标准和服务结合了！

回到绿皮车上工作

2013年，孙明金值乘的列车换成了600伏直供电空调车。他领到了做工更为精细的“康尼”钥匙，电镀工艺、人体力学设计，小巧精致，用着轻便省力。此时的车厢更为宽敞明亮，服务设备也更加齐全。

提速后，很多原来要坐二三十个小时的路程缩短到夕发朝至，孙明金对此深有感触：“旅客在车上睡一觉就到了，我们的工作环境也越来越好！”

2017年，孙明金再次回到绿皮车上工作，虽然车票价格没变，但车厢内部设施先进了很多，坐席换成了舒服的皮质座椅，窗户上也加上了保暖膜，即使在寒冷的冬季，车内温度也能达到20摄氏度以上。

这样的公益慢火车变成了沿途百姓的暖心公交车。老孙说：“这么多年，咱们为人民服务的理念始终如一。”

登上复兴号圆高铁梦

谈起现在运行的动车组列车，退休后的孙明金很是自豪，为帮助他圆高铁梦，当天活动中，青年志愿者邀请孙明金参观新开行的G3602次复兴号列车。

这趟复兴号从吉林至北京朝阳只要4小时43分，座椅方向可调节，卫生间内还有方便照顾婴儿的设施，一处处贴心设计让孙明金感慨万千：“现在的孩子们真是享福了！”

40多年里，孙明金值乘过几代车型，从烧煤取暖的绿皮车，到电气化的空调车，珍藏的火车钥匙不仅代表着他超过200万公里的乘务里程，更见证了我国铁路事业的飞速发展。

听完老职工讲述，我的内心深受触动，他对铁路事业的忠诚和热爱，对旅客的深情厚谊，都是我们年轻一代应该学习的。——列车长 胡悦

我一定要继承和发扬前辈的光荣传统，立足岗位、勇于拼搏、无私奉献，全心全意为旅客服务。——列车长 张乐

最近，老孙计划带老伴儿

坐高铁出去旅游散心

在这个美丽的春天

好好看看祖国的大好河山

素材：《人民铁道》报业有限公司辽宁记者站 （沈阳局集团公司融媒体中心）

文字：尹晨曦 潘洁宋晓晖

图片：满海欧邵守志

编辑：孙晓远

来源： 人民铁道网

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