热辣滚烫的铁路汉子丨这个夏天 他们的身影最美
暑运正忙
“热辣滚烫”的天气里
铁路汉子们应对各种“烤”验
开启“战高温”模式
他们以实际行动
保障铁路大动脉的安全畅通
跟着我们的镜头一起来看看吧
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机车“心脏专科大夫”
鹰潭机务段
在南铁鹰潭机务段整备车间检修库内
内燃机车钳工蒋礼庆和他的同事
正在对DF7C-5033的柴油机
进行检查保养
狭长的机械间走廊
环境温度高达60℃
犹如“桑拿房”一般
刚工作一会儿
他们身上已经汗流浃背
柴油机被称为火车的“心脏”,是内燃机车的动力来源,有着密如毛细血管般的电路和油水空气管路,是机车最为关键和精细的部件之一。每次检修,作业人员都需要钻进宽度勉强容纳一人的机械间里进行作业。狭小的空间使得安装和调试部件十分困难,每次“手术”结束,作为“主刀大夫”的内燃机车钳工们总是油污满身、大汗淋漓。
为预防机车疾病,这些“心脏专科大夫”们需要对达到体检周期(小辅修)的机车进行日常体检和保养,采取“望、闻、问、切”的方式,对柴油机的每一个部位进行手动检查试验。
“暑运开始后,列车开行增多,这也对我们的整备工作提出了更高要求,必须要让机车拥有一个强大的‘心脏’,它才能在铁轨上跑得欢。”蒋礼庆介绍道。
DF7C型内燃机车柴油机的每次检查保养都要拆卸和安装百余个零件和螺丝,为了提高检修效率,需要6个人在机械间走廊同时作业。作业人员将摇臂箱盖和高压油管等部件一一拆解,柴油机散发的阵阵热浪让他们的衣服湿了又干、干了又湿。
“只要能保证暑运行车安全平稳,多出点汗对我们来说不算什么。”蒋礼庆笑着说道。看着“手术”完毕重新焕发生机的内燃机车,作为机车“心脏专科大夫”的蒋礼庆和同事们长舒了一口气,擦了擦脸上的汗水,又走向了下一台机车。
钢轨“焊”将 花式玩“火”
赣州工务段
室外温度35℃
钢轨温度50℃
预热温度900℃
焊接温度3000℃
在京九铁路
南铁赣州工务段4名钢轨“焊”将
正忙着在“天窗”时间内
拆除伤损钢轨
完成新轨焊连等作业
“切割点已确认,准备,开始切割。”随着作业负责人许正甲一声令下,大伙儿迅速行动,启动、试转、切割,操作内燃切割机对准预先标记的钢轨切割线,亮出了“焊”将的拿手绝活。
嗞嗞嗞……切割机砂轮急速旋转,现场顿时火花四溅。
“两根钢轨的轨头、轨腰、轨底三处对接必须严丝合缝,误差控制在0.2毫米之内。”旧钢轨拆除后,新钢轨调运落槽。作业人员俯卧在钢轨旁,一手扶着一米长的钢平尺平放在接头位置,一手拿着塞尺不断插入缝隙间,低头反复测量,额头上的汗水顺着脸颊滴落在钢轨上,瞬间蒸发殆尽。
“对轨完成,安装砂模,准备焊接。”话音一落,作业人员在新轨两端分别开工。短短几分钟,预热钢轨的温度迅速飙升,最高达900℃。
“3分30秒,可以了。”许正甲看准手中秒表,撤出预热喷枪,不多一分一秒。身旁的同事快速上前将铝热焊剂点燃,一道刺眼的白光瞬间绽放,高温和火花让周围三米都变成了“禁区”。铝热焊剂点燃后将释放高达3000℃的热量,足以将钢铁熔化成铁水。
随着火光渐渐熄灭,两根钢轨已经完整地连接在一起。为了保证焊接后钢轨的平顺度,作业人员还需要对焊缝打磨至少5遍。
焊轨作业从准备工具到作业结束,共有14个步骤,时间掌握准、温度控制稳、细节把控严,是钢轨“焊”将们练就“玩火绝活”的关键。
车载“背包客”的一路“烤”验
南昌电务段
今年暑运
江西、福建两省铁路机车高负荷运转
南铁南昌电务段鹰潭车载设备车间的
车载信号工们
负责对管内211台机车
车载信号设备进行动态维护
“IC卡、手持终端、兆欧表、发码器、探照灯……”在出行前,车载信号工葛纪平总会把工具包装得满满当当,足足有三十斤。
“出远门作业,多一份准备就多一分把握。”对他来说,虽然工具包背着很重,但心里踏实。
登上机车,一股热浪迎面而来,让人喘不过气。葛纪平钻进不到3平米的机械间,俯下身子逐一检查设备线路。陈鹏来到机车底部,对速度传感器固定螺丝进行紧固,不时拿出标尺测量。检修结束,他们的作业服早已湿透,贴在身上又闷又热,葛纪平猛灌了几口水,又匆匆爬上另一台机车开始新的检修作业。
铁路机车零星分散于万里铁道的上百个站点,特别是流动性大的特种作业机车。
车载设备故障应急标准是“省内2小时,外省24小时”,赶路的时间非常紧张。为了尽快追上这些“大家伙”,葛纪平和他的同事们常常会采用高铁、公交、共享单车等几种交通工具来“接力”。
福建省漳州市龙山镇站附近的线路综合工区,是作业机车常驻的一个站点。葛纪平和同事从鹰潭出发,最后到达龙山镇,中间要换乘4趟列车。到达龙山镇后,葛纪平还要背上工具包步行10公里,才到达养路车的停靠地点,来回的路程足足有1200公里。
整个暑运,不论白天黑夜,葛纪平和同事一旦接到任务就要迅速出动。葛纪平笑称:“我们就像天南地北到处跑的铁路‘驴友’,虽然辛苦,但乐在其中。”
向你们致敬
高温里坚守岗位的铁路人
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