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1、戴森的新照明灯太酷：打开是落地灯，合上是氛围灯2、新车｜新贯穿式尾灯/售2999万元 2025款雷克萨斯ES 200臻享版到店3、性能强悍的多用途工作灯，索菲恩IF23 PRO双开关EDC多功能手电体验

戴森的新照明灯太酷：打开是落地灯，合上是氛围灯

今天说一个很酷的牌子的新产品。

对戴森这个品牌，我总是习惯把「酷」的属性放在「好用」前面，而且相信并不只有我这么认为，随便在社交网络上搜一搜，被戴森的「酷」吸引的人总是比认认真真货比三家的要多。

但我也不觉得这是件什么坏事，因为能买到最适合产品的人其实才是少数，想一想你买回来的每一个产品，都是会让你惊呼「超好用」的吗？甚至很多产品在你购买的时候就不是冲着好用，而是颜值去的。

颜值即正义，这句话在今天依然被很多享受快乐消费用户的消费圣经。

Dyson Lightcycle Morph 照明灯就是一款我先被宣传片中的「酷」吸引，进而迸发出想要去了解的产品。

Dyson Lightcycle Morph 照明灯是一款戴森推出的落地灯产品，看到落地灯三个字你可能会想起当初搬家后周末在宜家里闲逛，看到那种铝合金颜色的底板，弯弯曲曲的颈部，再顶着一个灯罩的落地灯。

没错，这种落地灯最常见，而且价格便宜也好用，相信很多漂到一二线城市的游子们都有着同款宜家置物架、落地灯以及 9.9 元的那个时钟。

But，如果把宜家的灯具换成戴森，你会想到什么？在我模糊的印象中，戴森的灯具通常设计硬朗，整体严格遵循几何形状，不会给你弯来弯去拧麻花的机会，而是通过折叠展开的方式去变化角度。

把这样的印象套在 Dyson Lightcycle Morph 照明灯上依然成立，从造型上来看，这套落地照明灯设计中通外直，不蔓不枝，出身名门望族但又颜值与实力兼备。

结构总体上分为三个部分：底盘、灯柱、灯头。

用于固定位置的底盘相当有份量。底盘背面预留有电源线通道，中间还有一个孔洞，电源插头可以固定在这里，然后将主体接上去的时候拧好就会通电了。

落地灯的主体部分可以分为两段，一段是作为支撑的圆柱体灯柱，另一部分是顶部可弯折的灯体部分。

Dyson Lightcycle Morph 照明灯最特色的设计就在顶部的这里，它像一个机械臂一样可以伸展，灯头部分也可以转向，无论是冲向地面、两侧或者天花板都以，你可以自由的把灯光 360° 转到你想要的方向。

不过这些其实都是落地灯的基本操作，并非 Dyson Lightcycle Morph 照明灯的精髓所在。真正的精髓是下图这个。

把灯管折叠，当与支撑的圆柱体重合时，Dyson Lightcycle Morph 照明灯就会立刻从一个普通的落地灯变成氛围灯，整个圆柱体都会发出柔和的氛围光，我当时心中只觉得这个也太消音酷了吧。

我还怕是自己过于乡土没见过世面有点激动，因为海外发布比较早我还上微博搜了一下，发现从大 V 到普通的消费者都有不少种草的。嗯，看来不是我的问题。

当然了，好看、酷、颜值等等这些说法吧，都是很表面的东西，它能在第一眼时夺走你的注意力，在心中种下想要的种子，但之后就要面对「即便买得起，这玩意买回来有什么用」这个现实的问题。

从海外版本 849 美元价格来看，真正愿意下单的人一定是极少数，而 99% 的人都不会知道它到底具有哪里功能，所以这时候就应该看这里了。

Dyson Lightcycle Morph 照明灯的功能我把它分为两个部分：

手动调光与 App 控制预设模式和人性化功能

调光部分简单易懂，在灯头上有两个触控条，能够分别控制灯光的亮度和色温，开关也是触控式的，就在灯头部分顶部，触控条旁边这个位置。

只要能看到轮廓，其实触控条的位置就很好找，哪怕是在屋内全黑，且灯光调到最暗的情况下，用手定位触控条的位置也是极为轻松的。至于打开和关闭也非常简单，轻触灯头顶部的开关即可。

根据资料显示，Dyson Lightcycle Morph 照明灯有 3 枚暖光 LED 和 3 枚冷光 LED ，能够模拟从 2700k 至 6500k 的日光色温。

因此，戴森在这款照明灯上还做了智能追光的功能，就是说照明灯会根据 GPS 和算法对当地的日出日落时间进行追踪，并且会以此来自动调整亮度和色温。想象一下，我这里每天 6 点多些天就逐渐黑了，这时戴森的落地灯逐渐亮起，颇有一种爱心妈妈贵妇呵护全家的感觉。

这款照明灯同时也支持通过 Dyson Link app 来进行控制，只不过并不像戴森其它的一些电器一样支持远程控制，而是只能在附近对其进行控制，不过对于一款照明灯来说倒也并没有什么不便就是。

接下来讲讲它的工作模式，对于普通的照明灯来说基本上手动控制就是一切，某些智能灯泡或者智能灯具能够通过 app 控制并与其它智能家居形成联动，但很少有灯具具备多种独立的工作模式，Dyson Lightcycle Morph 照明灯算是一个。

不同的灯光模式会对应不同的使用场景，比如工作模式下会提供更充足优质的照明，而且色温会随着当地的日光来进行适时调节。

起床模式的时候可以按照用户设置的时间进行逐渐亮起，模拟阳光的逐渐增强，为睡眠中的用户提供适度的刺激帮助快速从睡眠中唤醒。

让我讶异的是戴森这个落地灯还还装了红外传感器，它能感应到人的接近，从而实现自动亮起和关闭。在外出模式下红外移动传感器会在有人靠近时开启照明，并在未检测到动作 5 分钟后自动熄灭灯光。

它还能根据环境光传感器来检测周围环境的光线变化，并调节自身的亮度水平来保障整个照明体验的舒适。

这款照明灯甚至还有一个 USB-C 接口为用户提供充电的功能（在灯柱接近底部的位置）。

很有意思的是，这和前些天体验过的戴森三合一加湿空气净化扇是两条不同但殊途同归，和环境产生紧密互动的路线。

三合一空气净化扇是通过自身的功能去调节周围环境的舒适度，而照明灯上的多种传感器能根据环境的变化调节自身，一方面为用户提供更舒适的环境，一方面在不同环境中为用户提供更好用的功能。

所以我在想这个是不是戴森在产品设计研发方面的某种核心哲学，通过温度、湿度、洁净度、光线等室内最重要的几个自然环境元素，形成一个人、环境、产品功能三个因素的闭环。

这和由人工智能控制的智能家居形成了两套绝妙的不同体验，智能语音作为传递人命令的桥梁对其它智能家居是一个发令者，从而产生一个准确但单向传递和反馈的体验，尽管在智能家居体系中也有很多人体传感器等物件，但配合起来远不够聪明。

而戴森的环境电器则会以一种类似细雨润物的形式，在你没有察觉的地方平衡者温湿度，甚至会基于时间、日期及 GPS 信息的算法计算你所在特定位置变化的日光色温和亮度，从而去调节光线。

而这两者并不对立，甚至当命令式的主动与自动式的被动进行体验上互补的时候，或许才是提供更完整智能家居体验的方案。

不过最重要问题是，不管是不是我过度解读，戴森的昂贵却是显而易见的，即便有很多人喜欢和关注，但注定不会有太多人去实际下单将戴森的产品抱回家。

但戴森也是成功的，它成功描绘了一种理想的中产阶级生活方式，这不仅支撑了其高昂的定价，或许也是戴森收到欢迎的一个重要原因。

如果有能力随手花出去几千元买一个落地灯回家，又有谁不想要戴森呢？

新车｜新贯穿式尾灯/售2999万元 2025款雷克萨斯ES 200臻享版到店

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 继2024广州车展宣布上市后，2025款雷克萨斯ES系列陆续抵达经销商处。本次到店拍摄车型为2025款雷克萨斯ES价格最低的入门款“200臻享版”车型，指导价为29.99万元，与2024款保持一致。该车搭载2.0升自然吸气发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱。

2025款 200 臻享版

基于全系车型来看，2025款雷克萨斯ES取消搭载2.5升发动机的ES 260车型，保留搭载2.0升发动机的ES 200和2.5升油电混动系统的ES 300h。其中，全系入门定位的ES 200继续为一个款型，ES 300h可选款型从五款缩减至三款，取消ES 300h入门款卓越版和ES 300h运动版F SPORT。与旧款相比，2025款雷克萨斯ES全系车款数量从九款缩减至四款，指导价区间保持不变。

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版

基于本次到店实拍的2025款雷克萨斯ES 200臻享版来看，该车相比2024款ES 200臻享版前脸变相主要在细节方面。其中，新车前灯组升级为矩阵式LED大灯，具有全新灯组发光造型，取消透镜式灯组结构。除此之外，2025款车型前格栅上部加入渐变式车身同色处理，前格栅内部网格造型同步修改，位于前保险杠两侧的仿进气口区域同步增大。

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版

从侧面造型来看，2025款雷克萨斯ES 200臻享版与旧款基本保持一致，继续配备双色多条幅铝合金轮辋，轮胎规格为215/55 R17，实拍车型轮胎品牌为米其林。此外，2025款雷克萨斯ES全系不提供后排隐私玻璃。

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版

车尾方面，2025款雷克萨斯ES 200臻享版尾部采用全新贯穿式灯组风格，并且灯组内部发光结构具有新的布局。同时，新车后备厢盖中央取消雷克萨斯L型车标，取而代之的为LEXUS字母标识，其他设计细节与旧款基本一致。

2025款 200 臻享版

2024款 200 臻享版内饰

内饰方面，2025款雷克萨斯ES 200臻享版内饰取消黑色配色，并在黑色/秋山栗和黑色/茶珀棕色两款双色配色基础上，新增黑色/雪夜白和黑色/丹砂雪夜两款新双色搭配，本次实拍车型为黑色/秋山栗配色，并且其秋山栗范围扩大至方向盘、门板开门拉手区域和中控台空调出风口以下区域。同时，2025款ES 200臻享版内饰取消桃木饰板，标配银色饰板。

大灯清洗

配置变化方面，2025款雷克萨斯ES 200臻享版相比2024款200臻享版将中控屏尺寸从12.3英寸调整为14英寸，并配备全新LEXUS Interface车机系统。其他新增配置包括64色车内氛围灯、大灯清洗、矩阵式LED大灯等，取消配置为换挡拨片、后风挡遮阳帘和数字钥匙。2025款雷克萨斯ES 200臻享版指导价与2024款一致。

动力方面，2025款雷克萨斯ES 200臻享版继续搭载2.0升四缸自然吸气发动机，最大功率127千瓦（173马力），峰值扭矩206牛·米，0-100公里/小时加速时间雷克萨斯暂未公布，最高车速为205公里/小时，传动系统匹配CVT无级变速箱。作为对比，2025款雷克萨斯ES 300h搭载2.5升油电混动系统，系统综合功率160千瓦，官方0-100公里/小时加速时间为8.9秒，最高车速为180公里/小时，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。

凯迪拉克CT6

沃尔沃S90

捷豹XFL

雷克萨斯ES定位为豪华品牌中大型车，目前采用进口渠道引入，不过从起售价角度来看，其相比部分国产同级车型，仍具有一定的价格优势。预计该车竞品车型包括凯迪拉克CT6（指导价35.97万-46.97万元）、沃尔沃S90（指导价40.69万-50.59万元）、捷豹XFL（指导价39.99万-48.79万元）等。那么您会怎么选呢？欢迎在评论区共同交流。

性能强悍的多用途工作灯，索菲恩IF23 PRO双开关EDC多功能手电体验

不得不感叹下索菲恩推新换代的力度，今年七月刚发布完主打多功能工作灯的IF24，时隔不到半年便又推出了升级加强版IF23 Pro。其不仅主灯亮度由上代IF23的4000流明提升至了5000流明。细节设计上也做了大幅度的优化，功能体验更为强劲、便捷、舒适。我一直觉得，作为手电细分的工作灯，使用范围是非常广泛的，可以作为日常EDC的可靠工具。

而Sofirn的这款IF23 Pro不仅有着强劲的性能，且具有主、侧双光源和直观易操的双开关设计，特别是主副灯的数量更是达到了60颗。可提供白光、彩光，渐变灯，无论是拿来当手电、露营灯，还是铺助摄影灯、安检灯乃至小夜灯都很灵活、实用。下面就让我们来了解下它的具体表现吧：

阿索家的包装采用了传统的外封+内盒式设计，即美观大方，又防护严实。封套背面则是亮度、射程、续航等规参信息。

透过盒身可得知，作为年度焕新升级之作的IF23 PRO其最大光通量可达5000流明，射程最远为226米。即便是作为手电，也是相当强悍的。

内容物方面，除手电本体外，另有挂绳、防水O圈、Type-C口充电线及说明书，标配的还有一颗5000毫安的21700锂电池，续航有保障。

虽说是IF23的升级版，但IF23 Pro在外观设计上倒与IF24一脉相承。侧按外圈的金属拨盘特意做了镀蓝处理，为黑色筒身带来了一抹亮色。大面积的侧灯颗数提升至了60颗，不仅更亮，而且也增加了更多的彩灯模式。当然，方面带圆的柱状结构得到了保留，握持手感还不错。不过相较现今流行的扁桶要显得粗壮，便携性上相对不如前者。但续航要更为持久。

整支手电为A6061-T6铝合金机身所打造，有着IP66级的防水性能，加上1米防跌落，日常粗用，风吹雨打下还是没有任何问题的，并不影响正常工作。手电长约133mm，直径为27.5mm，与常用手机等长。

搭配自带的可拆卸单向抱夹，在出行时可以很方便的夹在背包，裤兜上。更可以在夜跑或巡检时夹在胸前或帽檐上，当做胸前灯或帽灯来使用。

IF23 Pro的底部同样采用了强磁吸设计，它保证了手电可以吸附在任何铁质物体的表面。

实测其吸力还是蛮强的，即便接触面较小也能很稳固。磁吸的设计可以解放双手，也能用作顶灯照明，户外露营，汽车检修都能派得上大用场。

之前的IF23/24因其主侧灯、双光源的设计而大受欢迎。而此次的IF23 Pro依旧继承且强化了这一倍受好评的设计。先来看下侧灯，虽然仍为三竖列，但灯珠更为密集，两侧22颗分别为2600K-2800K和6000K-6500K色温型号为3014的LED灯珠，而正中则为15颗多色RGB0807彩灯。加起来连同主灯总计达到了60颗之多。不同色温、不同颜色的灯珠可为我们带来聚、泛白光，暖光、冷光，以及RGB炫彩光。在使用场景上无疑更加的灵活、多样。

侧灯正中的竖灯条为RGB彩灯，它共有7种模式，有闪烁、警闪、彩带、七彩流光、全彩流星、七彩呼吸和静态显示。也就是说，我们既可以打出渐变化，也可以由红渐紫来单彩调光。这对于摄影辅助打光、提升氛围感都是不错的。而左右两列侧白光则提供了三档常亮档和爆闪/SOS/信标模式。最高亮度可达750流明，大泛光下的表现在露营聚会时能带来充足的照明，还是很有实用价值的。

顶部主灯带有不锈钢压环，其灯珠型号为性能更强劲的CREE XHP70B（6000-6500K冷白）。它能够带来高达5000流明的大光通，并有着226米的射程。这足够胜任日常几乎全部的照明所需。后面的夜射环节我们将会看到它的出彩表现。

如此多的功能要实现操作简单便携还是挺考验厂商功力的。而索菲恩为IF23 Pro提供了侧按双开关。正中CD纹路的电子开关负责档位和颜色；而外围的拨盘则用来选择相应的模式（包括锁定、主灯、侧灯白光/彩光）。这一主、副双开关在使用起来相当方便，多操作几次就能轻松上手。

侧按正中的电子开关还集成有电量指示灯，会通过低电量提醒（红灯闪烁）来代表电量不足，该充电了。

筒身一侧胶塞下的USB-C口不仅可以为自身充电，还支持反向充电（最大支持5V 3A）。也就相当于一个容量5000毫安的应急充电宝，可以为身边的手机充电，增强了实用性。

筒身两侧均有带有箭头的简约滚花，方便握持时防滑。而底部也同样有竖纹刻画，方便旋拧仓盖。

拧开后可以看到其为单颗21700电池供电，续航方面，主灯极亮下能够坚持两个小时，而在侧灯白光极亮下则能使用3.5个小时，还是相当持久的。

最后让我们来看下夜射实际表现，先来看下侧灯白光和彩光的效果：彩灯模式下有着颇高的可玩性。

七彩虹般的颜色任由你来调节，呼吸还是闪烁，乃至单色直亮都可轻松掌控。用来调节气氛的氛围灯再好不过。喜欢摄像的同学也可以将其充做背景灯来使。

侧灯的白光在极亮下的表现很出色，它是片状的，泛光效果十分突出。我们可以将其吸附在铁柱上，当做伴读灯或和小伙伴们一起来个户外烧烤都是不错的选择。

主灯方面呢，极亮下5000流晚的亮度放在任何场景下都堪称“亮眼”。它不仅能够照清前方的路况，也能兼顾周边环境。

无论是铺路表现，还是聚光效果都是不错的。以下为更多夜拍实效展示，大家直接看就好：

总 结：索菲恩的这款IF23 Pro工作灯无论是性能上还是可玩性上都非常出彩。主、侧灯的设计搭配多达60颗灯珠能带来更为丰富的使用场景。无论是作为EDC手电，还是工作灯、检修灯、小夜灯、摄影灯都是很合适的。而二百多块的售价也非常具有性价比。我个人强烈推荐！

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