渠道危局一一汽丰田上海12年老店退网
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编者按：《汽车公社》官方微信曾经在7月底、8月初做过一组“车市黑色7月”的系列报道，对经销商的生存状态进行系列报道。进入下半年之后，尤其是四季度以来，汽车经销商的压力有增无减，包括宝马、奥迪以及北京现代等这些年发展不错的品牌也陷入渠道危机，从今天开始，《汽车公社》将推出年终专题：“2014年终调查：谁在制造汽车渠道危局？”，今天推出第一篇——“一汽丰田上海12年老牌4S店退网”
“你要买什么车？……卡罗拉，没有了，我们这只有锐志的库存车了……我们马上就不做了！”昨日，位于上海闵行区的某一汽丰田4S店市场部人员向《汽车公社》记者独家爆料，上海吴中路的开隆一汽丰田店已经在酝酿退网，可能会转做豪华品牌，之后记者拨通这家店的销售热线，得到了上述确凿的回复。
上海开隆一汽丰田店成立于2002年，那是一个私家车刚刚开始井喷的年代。由于开隆一汽丰田开业较早，同时所处的地理位置优越，当年的战略目标是未来要成为上海汽车市场一汽丰田的销量第一。然而时过境迁，当记者来到这家店，看到的是一片狼藉，一汽丰田的牌子已经摘去，诺大的展厅里，几名装修工人在瑟瑟的过堂风中忙碌着。
当记者致电开隆一汽丰田市场部人员询问是否该4S店已经退网时，对方只表示一切要等到2015年1月份之后才知道，记者又追问不做一汽丰田了是否会延续开隆的定位转做豪华品牌，对方回答“有可能！”
今年以来，整个汽车终端市场寒风裹挟，盈利萎缩、库存警报、经销商退网等噩耗纷至沓来。汽车流通协会的调查数据显示，2014年经销商普遍经营压力增大，有近7成经销商面临亏损。
日系品牌的终端表现显然更为惨烈。据日系车三强12月2日发布的11月份在华销量数据，只有丰田销量增长2.9%达9.23万辆，而日产和本田销量皆出现两位数负增长，销量分别为11.62万辆和7.3万辆，同比分别下跌11.8%和12.1%。其中，一汽丰田11月销量的同比和环比分别下降了23.95%和8.82%，1-11月累计销售50.94万辆。
尽管今年9月，一汽丰田将全年销量目标下调4万辆至62万辆，但前11个月的销量距离下调后的目标仍然相距甚远。锦江一汽丰田4S店市场经理告诉《汽车公社》记者，今年店里相比去年的销量大约会减少300辆左右，即便加上年底的返点，依然将处于亏损状态。
事实上，这已经不是开隆集团第一家准备退网的日系品牌店了。就在今年5月，位于真北路及虹梅南路的两家上海开隆日产店相继退网，转做奥迪和沃尔沃。从1985年起，开隆汽车的第一家经销店在上海建立，至今19年时间。开隆集团已经发展成为与永达、中升等齐名的大型汽车经销商集团，拥有上至宝马、奥迪、捷豹路虎，下至现代、丰田、大众等不同层次车型的4S店30多家。
经过记者走访数家4S店发现，经销商卖车不赚钱已成为常态，所以作为无利不早起的商人，有能力的大集团纷纷转战利润更为丰富的豪华车市场，无论是永达汽车，还是宝信、中升等上市经销商集团，最近几年无不在加快旗下高端品牌的布局速度。
永达集团2013年8月关闭位于上海浦东罗山路上的东风日产4S店并以林肯品牌取而代之，《汽车公社》当时曾以《弃"糟糠"谋高端 谁是永达扩张的棋子?》为题，进行过深度报道，显然，开隆集团正走上相似的道路。
盖世汽车网CEO陈文凯认为，“退网的经销商各有不同的理由，不是因为经营不下去，就是因为将资本转向利润更高的领域。”或许对于开隆一汽丰田来说，这两方面的原因都存在。
接连不断的退网事件，对于身处低迷中的日系品牌，或许将带来持续发酵的反面影响。但如果继续将豪华品牌视为利润奶牛，恐怕也会陷入新的风险。最近宝马经销商集体反水事件，足以警示豪华车市正在沦陷的事实。
这个冬日，无论对于车企还是经销商，都将是一个难熬的寒冬！
文/洪华、周培
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